締め付け品質の管理には、ボルトに発生する軸力を計測するのではなく、間接的ではあるがトルクで管理するのが一般的な方法です。
● ボルトの降伏点以上で締め付けるトルク/角度コントロール締め付け方法。
| 摩擦係数 μtot | 0.08 | 0.14 |
|---|---|---|
| 軸 力 | 20% | 12% |
| ネジ部摩擦力 | 35% | 39% |
| 座面摩擦力 | 45% | 49% |
| 判定しなければならない締め付け特性 | 計測されなければならない要素 | 該当する章 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
|
軸力
(Ff) |
締め付け トルク (Tf) |
座面摩擦トルク
(Tb) |
ネジ部 トルク (Tth) |
締め付け回転角度 （θf) | ||
| トルク係数 （K) | ● | ● | ― | ― | ― | 10.1 |
| 摩擦係数（μtot） | ● | ● | ― | ― | ― | 10.2 |
| 座面摩擦係数 (μb) | ● | ― | ● | ― | ― | 10.4 |
| ネジ部摩擦係数（μth) | ● | ― | ― | ● | ― | 10.3 |
| 降伏点軸力（Fy） | ● | ― | ― | ― | ● | 10.5 |
| 降伏点締付トルク（Ty） | ― | ● | ― | ― | ● | 10.6 |
| 最終点軸力(Fu） | ● | ― | ― | ― | ― | 10.7 |
| 最終点締付トルク（Tu) | ― | ● | ― | ― | ― | 10.8 |
KRE ANALYZE /w testXpert®ソフトウェアーを使いISO 16047が要求するボルト締結の全ての要素を簡単に計測でき、各要素によるジョイント特性の計算判定が瞬時に自動的に得られます。
この規格では、試験回数や試験方法と判定方法が得られます。 過剰なプリベーリングトルクの不良品ロットの判定や、正常な組み立てを阻む部材などを製品に使用する前に検査できます。
ISO 16047の摩擦力の判定は、実際の製造時に対応できない場合が出てきました。 例えば、組み立て時間の短縮のために２ステップファスニングが採用されることが多くなりました。 高温下の摩擦力喪失の自然緩みについても対応が難しくなってきています。
２ステップファスニングで起こるボルト座面の粗度の変化による「スティックスリップ」現象についての解析も、組み立て品質に大きく影響します。 この解析は最も重要であり、グラフ分析からコーティングや潤滑状況などを詳細に繰り返し分析が必要になります。
